Augustów
Banino
Bartoszyce
Czechowice-Dziedzice
Będzin
Biała Piska
Białystok
Bielsk Podlaski
Bielsko-Biała
Błonie
Głubczyce
Busko-Zdrój
Bydgoszcz
Bytów
Chełm
Chojnów
Choszczno
Ciechanów
Częstochowa
Człuchów
Darłowo
Dąbrowa Górnicza
Dęblin
Drezdenko
Dzierzgoń
Elbląg
Ełk
Gdańsk
Gdynia
Sejny
Giżycko
Gliwice
Głowno
Gniezno
Goleniów
Golub-Dobrzyń
Gorzów Wielkopolski
Grodzisk Mazowiecki
Grudziądz
Gryfino
Bełchatów
Iława
Janikowo
Jarocin
Jastrzębie-Zdrój
Jawor
Jaworzno
Jelenia Góra
Jędrzejów
Józefów
Kalisz
Katowice
Kędzierzyn-Koźle
Kętrzyn
Kielce
Knurów
Kołobrzeg
Konin
Końskie
Koszalin
Kościerzyna
Kraków
Krotoszyn
Kruszwica
Kutno
Kwidzyn
Legnica
Leszno
Lidzbark
Lidzbark Warmiński
Lubin
Lublin
Luboń
Łask
Łomża
Łódź
Malbork
Miastko
Mielec
Mikołajki
Mława
Morąg
Mrągowo
Nidzica
Nowe Miasto Lubawskie
Nowy Sącz
Nysa
Oborniki
Olesno
Olsztyn
Opole
Ostrołęka
Ostrowiec Świętokrzyski
Ostróda
Ostrów Mazowiecka
Ostrów Wielkopolski
Pasłęk
Pelplin
Piaseczno
Piła
Pińczów
Piotrków Trybunalski
Pisz
Płock
Poznań
Prudnik
Pruszcz Gdański
Pruszków
Przasnysz
Przemyśl
Pułtusk
Pyrzyce
Racibórz
Radom
Radzyń Podlaski
Rumia
Rzeszów
Sanok
Siemianowice Śląskie
Sieradz
Słupsk
Sochaczew
Sosnowiec
Stalowa Wola
Starachowice
Stargard Szczeciński
Starogard Gdański
Sucha Beskidzka
Sulejów
Suwałki
Szczecin
Szczecinek
Szczytno
Świebodzin
Świecie
Świnoujście
Tarnobrzeg
Tarnowskie Góry
Tarnów
Tczew
Tomaszów Lubelski
Tomaszów Mazowiecki
Toruń
Tuchola
Tuliszków
Turek
Tychy
Ustka
Wałbrzych
Wałcz
Garwolin
Wągrowiec
Węgorzewo
Witaszyce
Włocławek
Wrocław
Września
Nakło nad Notecią
Zabrze
Zakopane
Zambrów
Zamość
Zawiercie
Zduńska Wola
Zgierz
Zgorzelec
Zielona Góra
Złotów
Żary
Żory
Warszawa

REGENERACJA PRZEKŁADNI KIEROWNICZYCH
Warsztat U Adama Adam Wójciak
Łódzka 97
97-200 Tomaszów Mazowiecki

Zadzwoń: 696-24-00-66 [ Chętnie odpowiem na wszystkie pytania... ]
Start Cennik Galeria Kontakt

Regeneracja przekładni kierowniczych


Regeneracja Maglownicy Tomaszów Mazowiecki

Przekładnie kierownicze ze wspomaganiem są to bardzo precyzyjne urządzenia odpowiadające za skręt kół osi przedniej samochodu. Wspomaganie w maglownicy pełni rolę pomocniczą i niestety nie występuje we wszystkich samochodach.


Przekładnie zatem dzielimy na dwie grupy:
  • ze wspomaganiem
  • bez wspomagania
Budowa przekładni bez wspomagania jest dość prosta:
  • odlew z duraluminium połączony na stałe ze stalową rurą na zasadzie zaprasowania.
  • Sercem przekładni jest listwa przekładni kierowniczej
  • zębnik czyli tzw. wałek pionowy.

Budowa przekładni

Listwa przekładni kierowniczej jest osadzona z jednej strony w tulei prowadzącej, a z drugiej strony spasowana poprzez korek tzw. kamień dociskający.

Zębnik jest osadzony prostopadle i ma za zadanie przesuwać listwą od punktu granicznego do punktu granicznego. Punktem granicznym pracy zębnika są frezy na listwie przekładni kierowniczej i wyznaczają one zakres współpracy między listwą, a zębnikiem.

Zębnik zabezpieczony jest od góry poprzez pierścień segera, który ma za zadanie zablokować ruch pionowy zębnika. W nowszych typach przekładni zamiast pierścieni Segera stosuje się tuleje gwintowane, stalowe, aluminiowe, lub coraz częściej tuleje plastikowe wklejane. Faktem jest, że coraz częściej przekładnie projektują nie inżynierowie tylko księgowi.

W przekładni występują zazwyczaj dwa łożyska, które zdejmują obciążenie przenoszone na przekładnię kierowniczą z krzyżaka. Łożyska stosowane najczęściej to łożyska igiełkowe lub łożyska baryłkowe, a w starych typach łożyska kulkowe kryte. Stąd produkowane obecnie przekładnie są słabsze a elementy stalowe wymieniane są na tańsze w produkcji odlewy plastikowe.

[ Regeneracja przekładni kierowniczych Tomaszów Mazowiecki ]

[ Regeneracja maglownic Tomaszów Mazowiecki ]

[ Naprawa maglownic Tomaszów Mazowiecki ]

[ Naprawa przekładni kierowniczych Tomaszów Mazowiecki ]
Regeneracja przekładni kierowniczych i turbosprężarek